古人是如何利用松木樁來(lái)保護(hù)橋梁的

東航MU5735航班“3.21”空難再一次警示大家：安全生產(chǎn)永遠(yuǎn)在路上，只有起點(diǎn)，沒(méi)有終點(diǎn)！

對(duì)于公路部門(mén)來(lái)說(shuō)，加強(qiáng)橋梁保護(hù)，確保橋梁運(yùn)行安全是安全管理工作的重中之重。近讀文昌古橋的一些史料，發(fā)現(xiàn)古人也非常重視橋梁安全保護(hù)工作，一些做法現(xiàn)在仍有借鑒意義。

文昌古橋坐落于江西省撫州市郊汝水（撫河）之上。肇始于南宋乾道初年（1165），當(dāng)時(shí)為45艘船只連接而成的浮橋。此后800多年時(shí)間里，橋梁屢修屢毀，屢毀屢修。經(jīng)歷了浮梁、石梁、石拱橋、重建石拱橋等幾個(gè)階段。其中，清嘉慶八年（1803）至十四年（1809）間重建的石拱橋基本保存至現(xiàn)在。

這次重建，避免了水修法在水中打樁的五個(gè)弊端，首創(chuàng)“干修法”，也就是圍堰排水挖基施工。先用水柜填塞沙土圍堰，用水車(chē)抽干里面水后，清基，挖至鐵板沙，然后打松木樁。每個(gè)橋墩打700多根直徑6寸木樁，空隙處布滿(mǎn)鵝卵石，樁外用麻石陪護(hù)，然后上面再鋪板壘石。共建十二拱，長(zhǎng)七十三丈，高三丈八尺，寬二丈，費(fèi)“白金”十八多萬(wàn)兩。

古人是如何利用松木樁來(lái)保護(hù)橋梁的
花了這么多錢(qián)，基本都是“勸捐”來(lái)的，工程施工這么艱難，能夠建成實(shí)屬不易。橋梁建好后，“橋上商賈輻輳，行人絡(luò)繹不絕，實(shí)為通衢利濟(jì)，有利于民。”為作“思患預(yù)防之計(jì)”，橋局（橋梁建設(shè)管理機(jī)構(gòu)）擬定了一條“禁車(chē)也”規(guī)條：

橋成請(qǐng)示嚴(yán)禁軍民人等除空車(chē)自肩外，凡是裝載車(chē)輛，震動(dòng)橋身，貽害非淺。照舊雇人扛過(guò)，其扛資單車(chē)給錢(qián)八文，雙車(chē)給錢(qián)十六文，庶橋梁得以永固，而客商亦無(wú)訛詐之患。

這條規(guī)定后來(lái)得到了當(dāng)?shù)伛v軍負(fù)責(zé)人陳都司的批示同意，要求軍民客商知悉并認(rèn)真遵守，“毋恃強(qiáng)推過(guò)，扛夫亦不得任意多索，倘有不遵，即指名稟究。”當(dāng)時(shí)的車(chē)輛大多是手推獨(dú)輪車(chē)，載重可達(dá)四五百斤，受力點(diǎn)主要在一個(gè)輪上，如很多載重貨獨(dú)輪車(chē)同時(shí)上橋的話(huà)，對(duì)橋梁的損害還是很大的。當(dāng)時(shí)的人們不懂什么荷載、壓強(qiáng)，但根據(jù)樸素的常識(shí)，知道載重車(chē)輛通過(guò)會(huì)引發(fā)橋梁震動(dòng)，危害橋梁安全，因此采取“治超”措施，規(guī)定車(chē)貨分過(guò)、貨物雇人扛過(guò)的辦法過(guò)橋，這顯然增加了運(yùn)輸成本，降低了通行效率。在橋梁安全和運(yùn)輸成本、通行效率的天平上，古人的砝碼放在了前者。

此后道光年間出現(xiàn)了一起爭(zhēng)執(zhí)很久的木排遷移案，凸顯了當(dāng)?shù)剜l(xiāng)紳保護(hù)橋梁的高度自覺(jué)和鍥而不舍。

案件大致過(guò)程是這樣的：道光十年（1830）八月洪水暴漲，木牙王思賢木商駱仍等在文昌橋上游堆貯的木排因纜繩斷裂，竹木順?biāo)?，橫塞橋拱，在民眾搶護(hù)下橋梁幸免傾圮，但部分橋墩受損。貢生何彬舉人張宣艾舟等士紳紛紛上書(shū)撫州知府和臨川知縣，要求遷木排于文昌橋下游。這無(wú)疑有損木牙木商的利益，他們到處活動(dòng),買(mǎi)通相關(guān)人員，找各種理由將遷移木排一事擱置下來(lái)。然而，這些士紳并不罷休，繼續(xù)多次找知府和縣令，但問(wèn)題都沒(méi)有得到解決，“不遷如故”。無(wú)奈之下，道光十三年（1833）八月，士紳們又赴京上控至督察院，十二月，督察院將此案發(fā)至南昌府審辦。道光十四年，南昌府督同新建縣審辦此案，經(jīng)過(guò)多輪控辯舉證，是年十月“飭令駱仍王思賢等將東西兩岸木排遷至文昌橋下游處”“上游一帶不準(zhǔn)開(kāi)設(shè)木廠，停擱木料”，并派員前往臨川會(huì)同該縣押令各木客將大小木排食行遷于橋之下游河?xùn)|灣一帶。

古人是如何利用松木樁來(lái)保護(hù)橋梁的
木排廠設(shè)在橋梁上游，無(wú)疑是一個(gè)重大的安全隱患。遷移木排案費(fèi)盡周章，歷經(jīng)數(shù)年最終采取“京控”這種手段才解決問(wèn)題。說(shuō)明只為個(gè)人利益不顧公共利益的現(xiàn)象自古存在，在當(dāng)時(shí)沒(méi)有專(zhuān)門(mén)的管理部門(mén)和執(zhí)法隊(duì)伍的情況下，得益于一批士紳積極參與社會(huì)治理，幫助維護(hù)社會(huì)秩序。我們今天雖然有專(zhuān)門(mén)的管理機(jī)構(gòu)和執(zhí)法隊(duì)伍，但要管理這么龐大的公路和橋梁設(shè)施，力量是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。因此，要發(fā)動(dòng)人民群眾積極參與公路和橋梁的保護(hù)，形成全社會(huì)齊抓共管的合力。

有道是“三分建設(shè)，七分管養(yǎng)”。清嘉慶前，文昌橋六十年左右就會(huì)損毀重建一次。嘉慶年間重修后，200多年總體運(yùn)行比較穩(wěn)定，除了這次重修質(zhì)量過(guò)硬外，和注重橋梁保護(hù)也是分不開(kāi)的。(林水 江西省綜合交通運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展中心)